自2011年3月首列中歐班列開(kāi)通以來(lái)，隨著中歐班列逐漸融入歐洲鐵路運(yùn)輸體系，中歐班列運(yùn)郵常態(tài)化進(jìn)程也在不斷推進(jìn)。10月27日，德國(guó)杜伊斯堡—中國(guó)中歐班列運(yùn)郵測(cè)試在德國(guó)杜伊斯堡正式啟動(dòng)。

　　德國(guó)作為一個(gè)出口導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)體，近年來(lái)物流業(yè)的成長(zhǎng)推動(dòng)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展。德國(guó)郵政作為歐洲最大的郵政服務(wù)業(yè)巨頭，整合了不同國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)。隨著中歐班列逐漸融入歐洲鐵路運(yùn)輸體系，德國(guó)郵政現(xiàn)在正在進(jìn)行一項(xiàng)新的嘗試——用中歐班列運(yùn)郵。27日，首列裝載著德國(guó)郵政郵件的中歐班列從德國(guó)杜伊斯堡發(fā)出，預(yù)計(jì)將在11月10日至13日抵達(dá)中國(guó)。

　　德國(guó)郵政高級(jí)運(yùn)營(yíng)副總裁巴德里表示，長(zhǎng)距離的國(guó)際運(yùn)輸要經(jīng)過(guò)很多國(guó)家，空運(yùn)雖然快捷，但成本昂貴，并且航班會(huì)受多種因素影響，并不穩(wěn)定?；疖?chē)運(yùn)輸就提供了另外一種可能。在中國(guó)的“一帶一路”倡議下，亞歐陸路運(yùn)輸已逐漸形成一張交互網(wǎng)?！耙粠б宦贰背h將讓世界各國(guó)受益。以中歐班列的開(kāi)通運(yùn)行為例，中歐班列不僅能緩解空運(yùn)壓力，更加環(huán)保，還能為沿線國(guó)家和地區(qū)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，也滿足了一些對(duì)中歐之間運(yùn)輸速度中等要求的客戶需求，這是一個(gè)很好的項(xiàng)目。

　　德國(guó)郵政每日派送6600萬(wàn)件郵件，其子公司DHL旗下的國(guó)際快遞、貨運(yùn)運(yùn)輸、國(guó)際郵件等相關(guān)業(yè)務(wù)是德國(guó)郵政營(yíng)業(yè)額的重要支柱之一。

　　德國(guó)郵政DHL中國(guó)鐵路及多式聯(lián)運(yùn)總負(fù)責(zé)人托馬斯?科維斯基表示，德國(guó)杜伊斯堡是歐洲重要的交通物流樞紐，并且擁有世界上最大的內(nèi)河港。從杜伊斯堡到歐洲最大的港口鹿特丹的水上距離為230公里，擁有很大的物流需求和市場(chǎng)潛力。中歐班列為國(guó)際郵件運(yùn)輸提供了新選項(xiàng)，將使德國(guó)郵政的廣大客戶從中受益。原本的國(guó)際運(yùn)輸方式比較單一，中歐班列為國(guó)際郵件在運(yùn)輸方式上增添了新的選項(xiàng)，并且實(shí)踐證明這是切實(shí)可行的。我們也看到，班列的數(shù)量在不斷增多。我們現(xiàn)在剛剛開(kāi)始在渝新歐列車(chē)上進(jìn)行國(guó)際運(yùn)郵測(cè)試，但是中國(guó)境內(nèi)現(xiàn)在有超過(guò)30個(gè)城市都開(kāi)通了中歐班列，這也為客戶提供了提升運(yùn)輸速度的更多的可能性和選擇，這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)應(yīng)該保持并擴(kuò)大。

　　截至2018年9月，每周有25趟中歐班列往返于杜伊斯堡與中國(guó)之間，中歐班列的開(kāi)通讓以杜伊斯堡為中心的整個(gè)萊茵-魯爾區(qū)成為了連接中國(guó)與歐洲各內(nèi)陸以及海港的物流集散地，不斷增加的貨物吞吐量為沿線國(guó)家和地區(qū)擴(kuò)大就業(yè)作出了貢獻(xiàn)。

　　科維斯基表示：“我注意到，伴隨著這些新涌入的貨運(yùn)量，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)在萊茵-魯爾區(qū)落戶或是設(shè)立辦事處，這很大程度上要?dú)w功于中歐班列的開(kāi)通。中歐班列促進(jìn)了中歐之間進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展，在所有因素（物流、基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易等）的綜合作用下，也為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了新的就業(yè)崗位?！?/p>

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