西方圣誕購(gòu)物旺季將至，美國(guó)快遞巨頭們?cè)缫选皵]起袖子”準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。據(jù)路透社報(bào)道，聯(lián)邦快遞近日推出一項(xiàng)針對(duì)已屆退休年齡飛行員的留人計(jì)劃，希望通過(guò)給予每人4 萬(wàn)—11萬(wàn)美元不等的獎(jiǎng)金激勵(lì)，留住老飛行員至少完成為期2個(gè)月的旺季飛行任務(wù)。

　　商業(yè)飛行員普遍短缺

　　國(guó)際快遞巨頭發(fā)展遇瓶頸

　　據(jù)悉，聯(lián)邦快遞預(yù)計(jì)今年將減少150~200名飛行員，未來(lái)幾年也將以相當(dāng)?shù)臄?shù)量逐年減少。聯(lián)邦快遞股東之一吉倫資本的合伙人Trip Miller認(rèn)為，當(dāng)今世界2 日交付已漸成常態(tài)，飛行員短缺將在大約3—5年內(nèi)對(duì)聯(lián)邦快遞造成嚴(yán)重影響。

　　缺少飛行員并非聯(lián)邦快遞一家之惑。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，全球每天大約1/3的交易額，即大約價(jià)值175億美元的智能手機(jī)、電視、啤酒、疫苗等貨物需要通過(guò)航空運(yùn)輸。快遞企業(yè)在全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷長(zhǎng)期衰退后開(kāi)始復(fù)蘇的機(jī)遇中，也感受到了壓力。在積極采取措施進(jìn)行機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化改造的同時(shí)，他們又不得不直面長(zhǎng)期缺少飛行員帶來(lái)的發(fā)展困境。

　　總部位于得克薩斯州達(dá)拉斯的Ameriflight是為聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)的一家支線(xiàn)航空公司，其飛行員人數(shù)今年大幅下降，無(wú)法支撐正常的航班任務(wù)。該公司發(fā)言人Jamie Smith表示，雖然一直在招募飛行員，但效果并不理想。數(shù)月來(lái)，繁忙的緊急運(yùn)輸任務(wù)迫使其有時(shí)不得不選擇更昂貴的包機(jī)運(yùn)輸，或者拒接聯(lián)邦快遞的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　在歐洲瑞安航空公司，飛行員緊缺還致使其原本被鼓勵(lì)去愛(ài)爾蘭自主創(chuàng)業(yè)的員工紛紛加入工會(huì)，或是參加罷工以提高自身權(quán)益。瑞安航空預(yù)計(jì)，未來(lái)5年公司每年需雇用1000名飛行員。同樣由于缺乏飛行員，美國(guó)加利福尼亞州的空中消防部門(mén)本季度還停飛了部分航班。

　　美國(guó)另一家快遞巨頭聯(lián)合包裹也面臨類(lèi)似的問(wèn)題?！澳壳埃疽灿小w行航線(xiàn)’招募項(xiàng)目，計(jì)劃今年招募300—400名飛行員。”該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　人員的結(jié)構(gòu)性短缺讓國(guó)際快遞巨頭承受著巨大壓力。在過(guò)去的兩年，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹不斷刷新旺季業(yè)務(wù)量新紀(jì)錄，這兩家快遞企業(yè)在航空和零售等全球供應(yīng)鏈領(lǐng)域，尤其是在購(gòu)物旺季日均包裹處理量翻倍的繁忙時(shí)期發(fā)揮著關(guān)鍵作用。而飛行員短缺，迫使這些國(guó)際巨頭通過(guò)耗時(shí)較慢的卡車(chē)運(yùn)輸快件。但在市場(chǎng)上，卡車(chē)司機(jī)也不富余。

　　人員流失因缺乏誠(chéng)意

　　與其他行業(yè)搶人已成常態(tài)

　　商業(yè)飛行員流失嚴(yán)重背后的原因是多方面的。

　　2013年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局提高了商業(yè)飛行員的準(zhǔn)入門(mén)檻，要求飛行時(shí)間要達(dá)到1500個(gè)小時(shí)，比以前的250個(gè)小時(shí)規(guī)定大幅提高，而且也增加了一些安全規(guī)定。這些規(guī)定迫使商業(yè)航空公司從私人飛機(jī)行業(yè)或軍方挖走更有經(jīng)驗(yàn)的飛行員。再加上，美國(guó)人口老齡化加劇，嬰兒潮時(shí)期（1946—1964年）出生的大批勞動(dòng)力正在逐漸步入退休期，勞動(dòng)力緊缺。美國(guó)聯(lián)邦法律規(guī)定商業(yè)航班飛行員退休年齡為65歲。

　　商業(yè)飛行員一時(shí)間成為各大物流運(yùn)輸企業(yè)的“香餑餑”。但聯(lián)邦快遞等企業(yè)并未給予這些“香餑餑”足夠的誠(chéng)意。據(jù)路透社報(bào)道，聯(lián)邦快遞2015年年底簽訂的飛行員合同，每名飛行員的獎(jiǎng)金上限為11萬(wàn)美元，但今年的獎(jiǎng)金額度只有4萬(wàn)—5萬(wàn)美元。另有報(bào)道稱(chēng)，合同中規(guī)定獎(jiǎng)金額度是在飛行員退休前24個(gè)月的部分薪水基礎(chǔ)上測(cè)算而來(lái)的。要想獲得獎(jiǎng)金，飛行員必須至少提前12個(gè)月向聯(lián)邦快遞提交申請(qǐng)。

　　對(duì)此，聯(lián)邦快遞采取了一系列措施。除了重金挽留現(xiàn)有人員外，還在今年4月份推出“紫色跑道”飛行員招聘計(jì)劃，以幫助聯(lián)邦快遞的兩家支線(xiàn)航空公司招聘和留用飛行員。

　　據(jù)最新消息，聯(lián)邦快遞公司還將投資250萬(wàn)美元?jiǎng)?chuàng)建“聯(lián)邦快遞紫色跑道航空獎(jiǎng)學(xué)金”。該獎(jiǎng)學(xué)金項(xiàng)目旨在與孟菲斯大學(xué)、三角洲州立大學(xué)、北達(dá)卡他大學(xué)、印第安納州立大學(xué)、田納西應(yīng)用技術(shù)學(xué)院、阿肯色州立大學(xué)等6所高校聯(lián)合培養(yǎng)飛行員、維修機(jī)械師及其他航空人才。聯(lián)邦快遞方面表示，獎(jiǎng)學(xué)金項(xiàng)目可以幫助學(xué)生們?cè)诼?lián)邦快遞找到一份充滿(mǎn)希望的工作，也能有效激勵(lì)更多人加入到駕駛員和飛行員的隊(duì)伍中。

　　但事實(shí)恐怕并非如此簡(jiǎn)單。誠(chéng)然，按供需規(guī)律，航空公司只要提供更多的報(bào)酬，更多的學(xué)生自然會(huì)報(bào)名加入飛行學(xué)校，飛行員不足的問(wèn)題就會(huì)消失。但事實(shí)是，直到最近，美國(guó)的一些區(qū)域航空公司才剛開(kāi)始給初出茅廬的飛行員支付美國(guó)法定的最低工資，這些飛行員可能需要數(shù)年時(shí)間才能在大型航空公司找到高薪工作。

　　同時(shí)，對(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員的需求如此之高，也導(dǎo)致飛行教員完成合同工作之后，紛紛轉(zhuǎn)向薪酬更高的航空公司工作。于是，新的瓶頸出現(xiàn)了——由于缺乏飛行教員，一些飛行學(xué)校不得不拒絕招收更多學(xué)生。

　　到2035年左右，全球?qū)⑿枰蠹s80萬(wàn)名飛行員——這是來(lái)自《福布斯》雜志的報(bào)道。隨著新興經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展，全球?qū)︼w行員的需求還在不斷增加，80萬(wàn)名飛行員去哪里找呢？

　　與其他行業(yè)“搶人”的現(xiàn)象將長(zhǎng)期存在。要想解決商業(yè)飛行員結(jié)構(gòu)性短缺，國(guó)際快遞巨頭還需要拿出更大的誠(chéng)意。